Twoje miasto – Twoje życie – miasta świetokrzyskie

Transportu i trzech es – energii, gospodarki i środowiska

Przez ponad 50 lat USA po pojazd silnikowy centric polityki transportowej, które poparły dramatyczne amerykańskiej gospodarki i wzrostu populacji. Alternatywne formy transportu, w tym pieszych, rowerowych tranzycie kolejowym i tranzytu publicznej zostały pominięte, nawet zaniedbane w czasach auto, w którym nadrzędnym filozofii planowania transportu została w celu zwiększenia szybkości przemieszczania towarów, usług i ludzi poprzez rozszerzenie dróg, autostrad i parking. Planowanie transportu przebiegła bez względu na zdrowie lub środowisko naturalne lub integralności i witalności naszych wspólnot. Na początku 21 wieku, zagrożenie dla bezpieczeństwa narodowego i skutków globalnych zmian klimatu oraz rosnące koszty paliw kopalnych zależy od systemu transportu i coraz korków zaczął sugerować przewartościowanie i reformy naszej narodowej polityki transportowej. Istnieje dobry powód, aby zrestrukturyzować priorytetów transportowych w celu wspierania zrównoważonego systemu transportu, który zapewnia dostęp do ludzi, miejsc, dóbr i usług w przyjaznych dla środowiska sposób społecznie akceptowalny, i opłacalne. Środowisko
Transport kont dla około 40% emisji gazów cieplarnianych w USA. Pojazdów silnikowych generować więcej niż 2/3rds tlenku węgla, 1/3rd tlenków azotu i 1 / 4 węglowodorów emitowanych do atmosfery.
Wyciek o soli drogowej, brud i kurz, nawozy, pestycydy, przeciw zamarzaniu, oleje silnikowe, gruz i śmieci z dróg, mostów i parkingów znaleźć drogę do warstw wodonośnych, rzek, jezior, strumieni i oceanów.
o drogowe zmienia i siedliska dzikiej przyrody niszczy.
o ponad 1 milion zwierząt ginie w kraju autostrad na co dzień. Gospodarka
Aby być konkurencyjnym na całym świecie oraz wspieranie dynamicznego gospodarki narodowej, US systemów transportowych musi zapewnić szybki, niezawodny i elastyczny dostęp, która zwiększa produktywność i rentowność oraz redukcję kosztów.
dobrobytu firm o jest zagrożone, gdy towary i usługi nie są dostępne w odpowiednim czasie i kiedy wydajność pracowników jest wpływ opóźnienia i stres wynikające z zatorów.
o Każdego roku amerykańskie przedsiębiorstwa pośrednio płacić miliardy dolarów w pracownika „opłaty ograniczeniami” składa się z nieobecności w pracy, koszty parkingu, opieki medycznej, świadczeń pracowniczych, obroty i obniża wydajność. Pracodawca koszty nieruchomości są podwyższone w celu zapewnienia miejsc parkingowych pracownika.
o dziesięć lat temu przeciętny Amerykanin spędził 443 godzin za kierownicą samochodu, lub 55 ośmiogodzinnych dni roboczych. Texas Transportation Institute (TTI) szacuje, że w 1999 roku całkowita ograniczeniami „rachunek” przyszedł do 78000000000 dolarów, wartości 4. 5000000000 godziny opóźnienia i 6. 8000000000 galon nadmiaru paliwa zużytego.
o chodnikowe otwartej przestrzeni i konwersji użytków rolnych do rozwoju komercyjnych i mieszkaniowych zmniejsza naszą zdolność do wytwarzania produktów spożywczych, zmniejszenie dostępności żywności i rosnących cen żywności na całym świecie.
o wysoko wykwalifikowanych pracowników szukają pracy zlokalizowane na obszarach o wysokiej jakości życia, z kilku opcji transportu i mieszkania po przystępnej cenie w pobliżu. Firmy, które nie oferują tego typu wysokiej jakości mają większe trudności w rekrutacji pracowników niż te które to robią.
Niezawodność i szybkość o dostawy towarów i usług ma zasadnicze znaczenie dla sukcesu w biznesie. Firmy szkodzi dezinwestycji w istniejących obszarów metropolitalnych. Środki publiczne są często przeznaczone do tworzenia infrastruktury w „nowego”, przedmieście, korzyść dla przedsiębiorstw, które przenoszą, ale nie tych, którzy pozostają na miejscu. Firmy znajduje się „centrum” lub w „starych” obszarów podmiejskich często doświadczają ulic i dróg w złym stanie i korki-utrudnienia w dostępie przez dostawców i klientów.
o Zdaniem Texas Transportation Institute, Amerykanie doświadczają dłuższych okresów, dłuższe okresy komunikacyjnych oraz rozprzestrzeniania się zatorów w coraz narodu dróg. Sugerują one, że natężenie ruchu będzie się pogarszać, jak liczba przebytych mil pojazd nadal rośnie.
Samochody i ciężarówki o stanowiły 43 procent wszystkich produktów naftowych, spożywane w USA w roku 2000 (EIA. Energy Outlook 2002).
Zużycie oleju o jest ważnym czynnikiem przyczyniającym się do deficytu handlowego Stanów Zjednoczonych. W 2007 r. USA spędził 330000000000 dolarów od importowanej ropy naftowej i produktów naftowych. Uzależnienie od importu ropy wpływa na politykę zagraniczną USA. Zdrowie, Bezpieczeństwo i ochrona
Systemów centric pojazdu transportu odgrywają coraz opłat na zdrowie każdego roku, atakował sterowniki i nie kierowców. Dzieci, seniorów i osób z problemami układu oddechowego są szczególnie narażone.
o amerykańskich systemów transportowych uzyskać ekspozycję do ruchu pojazdów, zanieczyszczenie powietrza i wody przy jednoczesnym zniechęcaniu wykonywania, co wynika z pieszych i rowerowych.
o Inne zagrożenia zdrowia po części do transportu to: otyłość i astma. Usuń osobistego pojazdu i wskaźniki otyłości i spadek astmy.
o ponad 70.000 ofiar śmiertelnych każdego roku są przypisane do zanieczyszczenia.
o Ponad 40.000 Amerykanów rocznie ginie w wypadkach autostrady, główną przyczyną śmierci wśród osób poniżej 35 lat.
o Transport finansowanie jest zazwyczaj przeznaczony na zwiększenie przepustowości i prędkości, nie do poprawy bezpieczeństwa.
Mimo, że o mniej niż 6% wszystkich podróży odbywa się na piechotę lub rowerem, około 13% śmiertelnych ofiar wypadków drogowych to piesi lub rowerzyści.
o mniej niż 1% funduszy federalnych transportu są używane do spaceru lub jazdy na rowerze.
o rachunki Transport dla 2 / 3 zużycia ropy naftowej w USA o niemal 50% pochodzi z pojazdami silnikowymi. Importu ropy stanowią około 60% zużycia ropy naftowej w USA, głównie z niestałych źródeł. Bieżącej polityki wydaje się wskazywać, że jest mały wybór, ale w obronie naszych „prawo” do importowanych dostaw ropy naftowej. Kapitał własny i warunkom życia
Przeciętna rodzina wydaje 18% dochodów na transport, 94%, który jest na zakup, utrzymanie i eksploatacji samochodów. Systemów centric pojazdu transportu dyskryminować młodzieży, seniorów, osób niepełnosprawnych, niskie dochody osób i tych, którzy nie dysk, wraz składający 1/3rd ludności USA.
Scarcity o tanich mieszkań w pobliżu centrów zatrudnienia powoduje niezawodność pojazdu i długie dojazdy do niskich dochodów osób
Freeways o wnikliwie i podzielić wielu średnich i dużych amerykańskich miastach, przeważnie kosztem niskich dochodach i okolic mniejszości.
o Często niskie dochody są niedofinansowane społeczności na utrzymanie ulic i tranzytu publicznego a inwestycje często trafiają do zamożnych podmiejskich gmin
Wspólnot o przylega do drogi, zazwyczaj niższych dochodach i mniejszości, mają wysoki poziom zanieczyszczenia powietrza aw konsekwencji raka płuc i astmę
Kobiety o typowo zrekompensować nieodpowiednich transportu publicznego, dzięki czemu dwie trzecie wszystkich „rodziny taxi” wycieczki.
o ponad 1/3rd wszystkich mieszkańców wsi są zależne od transportu publicznego, podczas gdy 25 procent gmin wiejskich mają rzadkie publicznej tranzytu.
o dwie trzecie wszystkich nowych miejsc pracy na przedmieściach, podczas gdy trzy czwarte odbiorców dobrobytu na żywo w centrum miast lub na obszarach wiejskich. Energia
Transport zużywa więcej niż 20% światowej energii, z szybkością, która nadal rośnie.
o Samochody na koncie USA 43% zużycia produktów naftowych.
o W ciągu 20 lat liczba samochodów na świecie podwoi się do więcej niż jednego miliarda euro. Odpowiednie wykorzystanie energii podwoi się.
o Ropa naftowa i gaz gaz stanowią 60% światowych dostaw energii
o S U. osiągnęła maksimum wydobycia ropy naftowej w 1970 roku. Wielu ekspertów sugeruje, że wydobycie ropy naftowej na świecie już osiągnął.
o nowych odkryć ropy nie będzie znacząco wpływać na podaż energii. Eksperci szacują, że nowy Prudhoe Bay wielkości odkrycie stanowiłoby sześć dostawy miesiąca nowy Morza Północnego znaleźć stanowiłoby trzy dostawy lat.
o ceny ropy naftowej znacznie wzrosły, wzrost kosztów dla przemysłu, rząd i konsumentów. Polityka Transport do New Century
Celem nowej polityki transportowej jest ograniczenie konieczności podróży przy jednoczesnym zwiększeniu przepustowości i możliwości. Congestion należy rozważyć w kontekście gospodarczym, cele środowiskowe i społeczne. Środki zaradcze muszą obsługiwać szeroki zakres zagadnień transportowych. Programy muszą działać na rzecz wspierania wzrostu gospodarczego i konkurencyjności, czystego powietrza i wody, dostęp do zatrudnienia i usług dla innych kierowców, w tym osób starszych, ubogich, niepełnosprawnych i mniejszości, ograniczenie ruchu związane z ofiar śmiertelnych, promowanie zdrowia i bezpieczeństwa, redukcji zużycia paliwa i ograniczenie emisji gazów cieplarnianych. Wniosek
Biznesu i przemysłu, mieszkańców i turystów, gospodarki i środowiska, dla wszystkich płacić coraz wyższą cenę każdego roku zatorów komunikacyjnych i pojazd silnikowy centric polityki transportowej. Długie dojazdy, opóźnień, utraconych możliwości, wzrostu kosztów, zwiększenie chorób, wypadków i ofiar śmiertelnych, zmniejszenie zanieczyszczenia konkurencyjności, powietrza i wody, stresu i frustracji, nieodpowiednie opcje transportu i wiele innych wszystkie wynikają z następujących naszych 20-ga polityki transportowej wieku, który koncentruje się na ruchu towarów, usług i ludzi, tak szybko jak to możliwe. 21-gie systemów transportowych wieku musi służyć potrzebom całej populacji Stanów Zjednoczonych na wieki wspierając naszą pozycję konkurencyjną na rynkach światowych.